Project X 1957 Chevy EV Modificações de transmissão elétrica para sistema eCrate da Chevrolet Performance

Apr 19, 2023

Isso vai soar um pouco repetitivo, mas precisa ser dito novamente: desde que compramos o Chevy 1957, agora chamado de Projeto X, por $ 250 em 1965, sua única razão de existir tem sido atuar como um banco de testes para novos modelos tendências e tecnologias de rodding. Houve um tempo em que eram ignições eletrônicas e EFI, mas é 2021 e, assim como Smitty explicou em The Hollywood Knights, "tudo muda ... nada permanece o mesmo". O Projeto X já esteve em 21 capas de revistas e já foi tema de 93 artigos, muitos deles matérias técnicas onde foram feitas modificações no carro.

Claro, fazer uma conversão EV é um grande negócio. Ou é? Recebemos sentimentos contraditórios - e, em alguns casos, raiva total - expressos por algumas pessoas (principalmente na selva cruel conhecida como internet), mas depois de revelar o icônico Chevy no SEMA Show 2021 e conversar com os participantes, muitos dos a negatividade estava enraizada na percepção de que tínhamos que cortar significativamente o carro para fazer essa troca de EV usando um protótipo do sistema Chevrolet Performance eCrate. Uma vez que aqueles que estavam em dúvida viam o quão pouco tinha que ser mudado em X para fazer a troca, eles tendiam a aceitar a ideia pelo menos um pouco. Claro, alguns ficaram irritados porque o Chevy perdeu o ronco do V-8. Ei, entendemos isso, estamos falando de um escapamento de som doce. Mas as usinas de energia EV entrando em nosso mundo hot rodding não o impedirão de permanecer com seu motor de combustão infernal testado e comprovado, assim como a EFI não removeu os carburadores de cena.

Mais episódios do Projeto X:EPISÓDIO 1, EPISÓDIO 3

Depois de passear pela SEMA e ver todas as várias empresas de conversão de EV por aí, fica claro que o EV veio para ficar e, como sempre, o Project X está na vanguarda para experimentar essa nova tecnologia. Pelo menos em nossas vidas, o EV não está substituindo a combustão interna. É apenas mais um item adicionado ao menu de possibilidades. A Chevrolet Performance também sabe disso, como evidenciado pela introdução SEMA do ZZ632, um motor de bloco grande de 1.004 cv.

Então, quanto do Projeto X precisou ser cortado e alterado para fazer essa mudança radical para a eletrificação? A resposta é muito menos do que você esperaria. Na verdade, olhando para trás na transformação, diríamos que nenhuma mudança de chapa metálica seria necessária para converter o X em algum outro sistema de transmissão no futuro, inclusive de volta à combustão interna. Essa é a beleza do sistema Chevrolet Performance eCrate - como o motor gira um eixo de transmissão longitudinal, como um motor tradicional, não é necessário cortar e cortar seu carro ou caminhão clássico para instalá-lo.

Vamos dar um mergulho mais profundo nas modificações que tivemos que fazer no Projeto X em sua jornada para a eletrificação na Cagnazzi Racing.

O Project X estava longe do estoque, mas ainda tinha um tanque de combustível personalizado entre os trilhos da estrutura personalizados que foram feitos quando a Chevrolet reconstruiu o carro no início dos anos 2000.

Quando começamos a conversão de EV, este era o porta-malas do X. Sem estoque. O desafio aqui era que o EV Project X precisava funcionar com bateria, então o tanque de combustível teve que desocupar o carro para ser substituído por baterias muito maiores - cerca de 700 libras. Curiosidade: pesamos o carro antes e depois da conversão, e o Projeto X na verdade perdeu 60 libras no total. O viés de peso também mudou de 60% dianteiro e 40% traseiro para 40% dianteiro e 60% traseiro, com muito desse peso acima e atrás do eixo traseiro. Wheelies, alguém?

A troca da linha de transmissão foi feita na Cagnazzi Racing em Mooresville, Carolina do Norte. Eles tinham acabado de lançar sua loja E-Crate Solutions e tinham as instalações necessárias para realizar essa troca no curto prazo de cinco semanas com o qual tínhamos que trabalhar. Um kit legal que eles tinham era o scanner 3D de luz azul Gom Optical Measuring Techniques ATOS Core. Usando isso, eles foram capazes de digitalizar todo o carro, bem como as várias peças do EV, o que lhes permitiu dispor as peças em CAD para que uma quantidade mínima de alterações precisasse ser feita no X.