Revisão do Hyundai Ioniq 6: faz você se perguntar por que nos preocupamos com a combustão interna

Mar 15, 2023

Além de ser muito bonito, este elegante salão-cum-coupé tem uma mistura atraente de controle e desempenho

Que coisa sensacionalmente bonita é este segundo carro da série Ioniq da Hyundai, seu estilo coupé de quatro portas reminiscente do primeiro Mercedes-Benz CLS que nos deixou sem fôlego em 2004, para não mencionar os elegantes Streamliners dos anos trinta.

Portanto, pense na era do esclarecimento aerodinâmico (não, não em 2004), quando os homens usavam chapéus, as mulheres usavam luvas e véus e os carros eram elegantes e cortavam o vento, assim como os trens e as caravanas. Designers como Raymond Lowe, Buckminster Fuller, Carl Breer e Norman Bel Geddes definiram a tendência para carros como o Chrysler Airflow, o Silver Arrow de Pierce Arrow, o Embiricos Special Bentley e o Mercedes-Benz 500K Autobahn Kurier. Nenhum desses carros (nem trens ou aviões contemporâneos) era espetacularmente aerodinâmico, é claro, já que a ciência do windcheating estava em seus estágios iniciais, mas todos eram simplesmente adoráveis ​​de se ver.

Baseado na mesma arquitetura E-GMP do Ioniq 5 SUV revelado em 2018, o Ioniq 6 pode ser apenas uma versão art déco suavizada desse carro? Bem, sim e não, em parte porque o 5 foi ajustado e titulado desde o seu lançamento, com o novo Amortecimento Seletivo de Frequência (FSD) para melhorar sua qualidade de condução perigosa e uma bomba de calor para reter mais da faixa reivindicada em condições muito frias e quentes. Uma versão N de alto desempenho chega ainda este ano.

O Ioniq 6, você ficará satisfeito em saber, tem a mesma suspensão FSD e uma bomba de calor como padrão. Também é consideravelmente mais escorregadio, com um coeficiente de arrasto de 0,21 contra 0,29 do Ioniq 5.

Sua eficiência oficialmente cotada é de 3,9 milhas por kWh, mas se você calculá-la a partir dos 77,4 kW de energia utilizável da bateria, é de 4,3 m/kWh, o que é realmente útil e significa que os números de alcance estão confortavelmente acima dos do Ioniq 5, embora ainda abaixo. as versões mais parcimoniosas do Polestar 2 e Tesla Model 3.

Existem algumas versões do Ioniq 6, com essencialmente o mesmo pacote de bateria de polímero de íon-lítio: uma tração nas quatro rodas com motores dianteiro e traseiro dando um total de 320bhp e 446lb ft de torque; e um modelo de tração traseira com 224bhp e 258lb ft. A velocidade máxima para ambos é de 115 mph, o 4x4 irá acelerar de 0-62 mph em 5,1 segundos, a versão de tração traseira leva 7,4 segundos.

Portanto, não é de surpreender que a versão de tração traseira mais barata, mas mais lenta, vá mais longe com carga total, 338 milhas contra as 322 milhas do 4x4. O carregamento é de até 10,5kW em um carregador de rua CA e o Ioniq 6 carrega até 220kW em um carregador rápido de CC com um plugue CCS. Uma carga completa leva 11,5 horas em uma Wallbox doméstica de 7,4 kW e 1 hora e 13 minutos para uma carga de 80% em um carregador CC de 50 kW.

Os preços começam em £ 47.040 para a tração traseira no acabamento Premium, subindo para £ 50.540 para o modelo topo de linha Ultimate. O 4x4 começa em £ 50.540 subindo para £ 54.040 para o acabamento Ultimate.

Mas você realmente precisa gastar £ 7.000 extras em relação ao modelo básico de tração traseira Premium para garantir o Ultimate 4x4?

Até certo ponto, esta pergunta é auto-respondida. Todos os modelos têm rodas e pneus de 20 polegadas, portanto, o que você ganha por mais £ 3.104 são itens como maçanetas automáticas, funções de memória do banco do motorista, bancos ventilados, revestimentos de couro, teto solar, monitoramento de ponto cego, cabeçote display up, assistente de estacionamento, melhor som estéreo e luzes LED no volante. Em outras palavras, muitas coisas sem as quais você poderia viver.

Mas há tração nas quatro rodas, certamente deve valer os £ 3.500 extras?

Zumbir. Há uma brutalidade nos carros EV mais poderosos à venda no momento, que foi parcialmente inspirado pelo desempenho acelerado absurdo do primeiro Tesla Model S.

O equilíbrio do chassi, a progressão do controle e a sensação da direção pouco significam quando você tem uma aceleração tão rápida que deixa o estômago dos passageiros para trás (pelo menos até o superaquecimento do trem de força). Nessas circunstâncias, a tração nas quatro rodas e os controles de estabilidade e torque ajudarão a mantê-lo na estrada e prejudicarão a longevidade da bateria e o café da manhã dos passageiros. Dirigir nas quatro rodas também oferece o dobro da recuperação de energia ao desacelerar, mas esses são ganhos marginais em relação às despesas e peso extras.