Parker lança um par de tomadas de força elétricas

May 08, 2023

A migração para emissão zero impactará mais do que a qualidade do ar; acessórios como PTOs, por exemplo, que dependem desses motores para obter energia.

A Parker Chelsea quarta-feira na Work Truck Week em Indianápolis estreou duas PTOs elétricas integradas que podem ser instaladas em veículos BEV e híbrido-elétricos. Parte da Série ePTO, tanto a Série e910 quanto a Série e970 são projetadas para maximizar o tempo de execução e otimizar a eficiência.

O gerente de engenharia da divisão de produtos da Chelsea, Brian Rang, disse que sua equipe trabalhou junto com OEMs de chassis, construtores de carrocerias e clientes para entender os requisitos do sistema, incluindo energia, tensão, carga, intertravamentos de segurança, espaço e muito mais.

Projetado para aplicações de serviço médio-pesado, o e970 apresenta potência nominal de 70 kW e velocidades e torque configuráveis ​​para otimizar a eficiência. Um sistema de refrigeração interna evita o superaquecimento dos subcomponentes e pode ser configurado com refrigeração externa para aplicações de maior potência. A unidade possui GVM e GVI. As relações de transmissão maximizam o torque e minimizam o tamanho do quadro. Um sistema de resfriamento interno permite que a lubrificação flua por todo o ePTO para evitar que todos os principais subcomponentes superaqueçam, e o ePTO também utiliza engrenagens que permitem uma maior capacidade de torque enquanto ainda estão alojados em um tamanho de quadro mais compacto.

"A indústria de caminhões desempenhará um papel integral na redução das emissões de carbono com o desenvolvimento de chassis elétricos", disse Emily Guerra, gerente de marketing da Chelsea Products Division. “Como uma peça-chave no mercado de caminhões vocacionais, a Parker Chelsea continua a desenvolver produtos inovadores para atender nossos clientes por meio dessa transformação de tecnologia, começando com nosso novo ePTO”.

O ePTO da série e910 apresenta uma bomba de palhetas Denison altamente eficiente que pode ser configurada para várias vazões e pressões. Os ePTOs possuem um Global Vehicle Inverter (GVI) da Electronic Motion & Controls Division.

Projetado para aplicações de serviço médio-pesado, o e970 apresenta potência nominal de 70 kW e velocidades e torque configuráveis ​​para otimizar a eficiência. Um sistema de refrigeração interna evita o superaquecimento dos subcomponentes e pode ser configurado com refrigeração externa para aplicações de maior potência. A unidade possui GVM e GVI. As relações de transmissão maximizam o torque e minimizam o tamanho do quadro.

Projetado para aplicações de serviço leve a médio, o e910 apresenta potência nominal de 10 kW e velocidades e torque configuráveis ​​para otimizar a eficiência. Seu sistema de refrigeração interna evita o superaquecimento dos subcomponentes e elimina a necessidade de refrigeração externa. Ele também possui uma bomba GVM, GVI e de palhetas e relações de transmissão para maximizar o torque e minimizar o tamanho do quadro.