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Apr 23, 2023

Em avaliações de carros, carros, Honda / Por Paul Tan / 25 de abril de 2010 14h28 / 224 comentários

Estivemos na Indonésia no início deste ano para experimentar brevemente o novo Honda Freed na pista de testes da Honda Prospect Motor. Foi uma viagem muito curta, mas nos deu algumas primeiras impressões suficientes do MPV compacto "premium" da Honda.

O Honda Freed é a primeira vez em muito tempo que um fabricante de automóveis tenta vender um veículo com estilo JDM aqui na Malásia. Veja bem, é bastante claro que nossas papilas gustativas e as do mercado doméstico japonês são bem diferentes. Existem muitos veículos pequenos que se parecem com o Mitsubishi TownBox em todas as ruas, mas quando o Proton Juara foi introduzido aqui, não conseguimos nos acostumar com seu estilo.

Mas, por alguma razão, quando os grandes MPVs da JDM são trazidos para a Malásia, eles ganham o status de "veículo de luxo". Vamos enfrentá-lo - o Alphard não é um veículo particularmente bonito. É uma caixa gigantesca. Mas é grande e pode transportar muitas pessoas com conforto, desde a primeira até a terceira fila. Para um MPV – quanto mais espaço, melhor. E o veículo também deve ser capaz de transportar todos esses centímetros cúbicos de espaço interior com segurança, eficiência e um bônus seria rapidamente.

O Freed se parece muito com um carro JDM e não é a primeira vez que a Honda faz um veículo assim. Na verdade, parece uma versão menor do StepWGN, que é outro modelo somente para JDM, embora você possa comprá-lo facilmente por meio de um importador cinza aqui na Malásia. Na verdade, fiquei bastante surpreso quando a Honda anunciou que fabricaria o Freed na Indonésia. Isso também significava que a Honda definitivamente iria vendê-lo em todo o mercado da ASEAN. Poderíamos nos acostumar com sua aparência?

Mesmo assim, a ideia de um Honda no segmento de MPV compactos me atraiu - os Hondas geralmente dirigem de forma bastante decente e ter uma escolha mais emocionante em um mercado cheio de Nissan Grand Livinas e Toyota Avanzas me deixou ansioso por isso. Um tipo de veículo Grand Livina com o DNA do que normalmente define um Honda é algo que eu imaginei que os malaios achariam bastante atraente. Mas então ouvi a faixa de preço indicada e fiquei um pouco desapontado. Não seria um MPV que todos pudessem considerar lado a lado com sua concorrência, mas sim um aumento de preço.

Em RM113.980 não é uma margem super grande sobre o Nissan Grand Livina de 1,8 litro, mas este era um MPV de 1,5 litro, então seria mais lógico compará-lo com o Nissan Grand Livina de 1,6 litro. E essa é uma enorme diferença de preço - o GL de 1,6 litro está abaixo de RM90k. A enorme margem devido ao nível de equipamento mais generoso realmente vale a pena quando um MPV é essencialmente uma caixa que deve trazer o máximo de pessoas possível com o máximo de conforto possível?

O maior motor de 1,8 litro do Nissan pode não ser o rei da potência com menos de 10 cavalos de vantagem sobre o Freed, mas quando se trata de motores normalmente aspirados, não há substituto para a cilindrada e o motor de 1,8 litro tem muito mais torque ( 174 Nm a 4.800 rpm) para facilitar a movimentação de todos os passageiros.

Então, como ele transporta pessoas nele? Um dos fatores que temos que olhar seria o seu tamanho. O Honda Freed tem uma distância entre eixos muito longa – é a variante mais longa da plataforma Jazz/City. E normalmente uma longa distância entre eixos equivale a muito espaço no interior. Mas para o Freed, a distância entre eixos extra longa é porque suas rodas estão dobradas seriamente nos confins da carroceria do carro. Isso explica porque, embora o Freed tenha uma distância entre eixos maior que o Grand Livina, o comprimento total do Grand Livina ainda acaba sendo maior que o do Freed – por causa das saliências. Como resultado, o espaço interior do Freed não é particularmente grande para as suas dimensões exteriores.

Sou um cara grande e definitivamente posso caber na segunda e na terceira linha, mas não diria que é exatamente confortável. Na terceira fila, meus joelhos tocavam a parte de trás da segunda fila. o único consolo é que a parte traseira dos assentos é macia. a posição do assento parece um pouco alta nas três filas, o que é bom se você gosta de ter uma posição de comando da estrada e até mesmo seus passageiros podem aproveitar isso.