Hyundai i10 1.25 Kappa

Apr 17, 2023

Em avaliações de carros, carros, Hyundai, coreanos / Por Danny Tan / 6 de agosto de 2010 22h51 / 283 comentários

O Hyundai i10 é um daqueles carros talentosos, mas esquecidos no mercado. quando testei o carro pela primeira vez em 2008, fiquei realmente surpreso com o quão sofisticado ele dirigia em comparação com o viva e o myvi de perodua. Aqueles que já dirigiram um Atoz antes certamente não acreditarão que este é um carro do mesmo segmento e do mesmo fabricante – eles são separados por eras!

Por isso foi bom revisitar o i10, agora com um motor maior para remediar um dos pouquíssimos problemas que este escritor teve com o carro – a picape vagarosa. Entra em cena o motor Kappa de 1,25 litro, que tem 11 cv e 20 Nm a mais que o 1,1 Epsilon, que continuará a ser comercializado pela Hyundai-Sime Darby. Será que esse novo motor fará do i10 o melhor carro pequeno indiscutível do mercado e ganhará um pouco mais de atenção? Descobrimos.

Continue lendo o relatório após o salto. Você deve ter notado a designação de 1,25 para o motor Kappa e, embora seja raro as montadoras declararem a capacidade do motor com dois pontos decimais, a Hyundai não quer vender o motor de 1.248 cc chamando-o de um 1.2. Eles têm razão, especialmente quando muitos carburadores da Malásia comparam diretamente a capacidade do motor com a potência de um carro, independentemente da tecnologia.

O Kappa não carece exatamente de tecnologia. Embora o RM50K não compre injeção direta e um turbo, o motor todo em alumínio vem com várias medidas para melhorar a eficiência e reduzir o NVH. Coisas como braço oscilante de rolos e ajustadores hidráulicos de chicote, mola de válvula colméia, coletor de admissão de plástico, correia de transmissão de acessórios elástica, velas de ignição de longo alcance e um virabrequim deslocado (em 11 mm) se combinam para garantir que o consumo de combustível seja idêntico ao do motor 1.1 Epsilon (5,9L/100 km combinados) apesar da maior potência e maior cc.

O Kappa de 77 bhp/119 Nm usa uma corrente de distribuição no lugar de uma correia. O i10 também é o único carro em seu segmento de preço que vem com direção elétrica (a Hyundai chama de Direção Assistida Motorizada MDPS), o que ajuda na economia de combustível.

"Sensação de carro grande" é um termo comumente usado em análises de carros, às vezes um pouco liberal demais, mas descreve melhor a experiência no i10 e é totalmente apropriado aqui. Essa impressão geral é baseada em alguns fatores, como baixos níveis de NVH e a fantástica qualidade de condução. O refinamento e sofisticação resultantes são quase níveis supermini europeus e precisam ser experimentados para acreditar.

O funcionamento do motor é mantido de forma impressionante - há um leve zumbido em rotações médias a altas, mas nada muito intrusivo - e é silencioso em um cruzeiro. Da mesma forma, você também ouve menos do mundo exterior – vento, outros veículos e a estrada – do que em um Perodua. A impressão de estar em um veículo mais sólido e substancial não é fácil de expressar em palavras; minha sugestão é emparelhar um myvi e uma estrada não tão tranquila a caminho da concessionária hyundai para seu test drive i10, para comparação.

A qualidade do passeio é excelente em ambas as áreas. A suspensão é firme, mas nunca estridente, e amortece bem os solavancos e sulcos em nosso passeio diário na selva urbana. Por outro lado, o passeio principal é muito constante e estável, conforme exibido em cruzeiros rodoviários de alta velocidade. Eu dirigi e sentei no banco de trás em velocidades acima do limite nacional e posso dizer que o i10 tinha menos movimentos indesejados do corpo do que um sedã do segmento C que testamos recentemente.

Dirigimos o i10 de KL para Port Dickson por estradas secundárias e o i10 resistiu muito bem quando dirigido em ritmo acelerado. Ele faz curvas bastante planas, apesar da altura, e o controle do corpo é bom. Mais uma vez, a suspensão firme brilha aqui - em vez de levantar e ceder em meio às compressões e quedas no meio da curva, o pequeno Hyundai foi surpreendentemente imperturbável.

Embora pessoalmente eu adorasse que a direção pudesse ser mais rápida e mais conectada, o i10 é um carro decente para dirigir com entusiasmo. A potência e o torque extras sobre o carro de 1,1 litro são perceptíveis e úteis em várias situações, como ao sair de cruzamentos ou ultrapassar caminhões. Ainda não é uma potência, é claro, mas há menos daqueles momentos em que você se sente em falta. A caixa de câmbio automática, entretanto, não erra na tomada de decisões e funciona discretamente.